啊！五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán)

　　我把車子開上五環(huán)

　　在《五環(huán)之歌》里面，岳云鵬到底想把什么車開上五環(huán)呢？四輪的敞篷跑車還是兩輪的小摩托？

　　現(xiàn)如今，不管啥車，大概率會指向電動車，起碼好上牌啊~

　　兩輪車也瘋狂

　　電動車量產(chǎn)已經(jīng)有了十余年，但2020年才是電動車元年！

　　一年前，各大新聞的標題基本是“特斯拉即將破產(chǎn)”、“蔚來沒有未來”、“PPT造車，圈錢的一把金鑰匙”之類的。

　　今天再看，盈利遙遙無期的蔚來汽車一年內區(qū)間最大漲幅近50倍，“要破產(chǎn)”的特斯拉市值一路狂飆成為全球第一，上市不足半年的理想汽車已經(jīng)在市值上也碾壓諸多百年車企。

　　只要是電動車，不管虧損多少億，更不顧賣了多少輛車，統(tǒng)統(tǒng)受到熱捧，傳統(tǒng)車企望塵莫及。

　　在老大哥們的帶領下，電動兩輪車也不甘示弱。

　　今年，小牛電動股價區(qū)間最大漲幅超5倍，雅迪電動漲幅更是接近9倍，增長幅度甚至超過特斯拉。在A股上市的新日股份(行情603787,診股)，4月以來區(qū)間漲幅也接近3倍，而近期另一大電動兩輪車巨頭愛瑪科技在經(jīng)歷三次挫折后也敲開了上市的大門。

　　兩輪，雖比四輪少兩輪，但在資本市場上，兩輪車勢必“欲與天公試比高”。

　　相比起股價，電動兩輪車的銷量更瘋狂。

　　小牛電動官網(wǎng)顯示，第三季度共出售超250000輛電動踏板車，同比增長67.9%；11月28日，雅迪舉行第1000萬臺電動車發(fā)車儀式，同比增速已經(jīng)超過60%。

　　而今年，受疫情等多方面因素影響，欣欣向陽的新能源汽車銷量目前仍舊還是負增長。

　　電動兩輪車早已過高峰期，憑啥還能如此瘋狂？

　　新國標

　　雖然都叫電動車，但四輪和兩輪的邏輯明顯不一樣。

　　自2013年中國電動兩輪車產(chǎn)銷量達到高峰后，多年來整個市場增量持續(xù)下行，存量特征明顯。2018年之后，行業(yè)再次拐頭向上，而迎來轉折與新國標的實施密不可分。

　　2018年發(fā)布《電動自行車安全技術規(guī)范》，并于2019年4月15日正式實施。相對于1999年的舊國標而言，除了在速度、質量、產(chǎn)品認證等多方面給出具體指標外，更重要的是對地方政府和車企的監(jiān)管提到了前所未有的高度。

　　2019年，全國電動兩輪車保有量達到3億輛以上，其中有超過70%的車輛不符合新國標標準，必須在指定的過渡期內更換。新國標，讓本已陷入紅海競爭的電動兩輪車重新跨入千億藍海的新臺階。

　　新國標的強監(jiān)管和3C認證，行業(yè)多年來存在的劣幣驅逐良幣現(xiàn)象將逐漸消失。2013年企業(yè)數(shù)量高達2000家以上，到2019年符合相關資質的企業(yè)僅有110家。

　　頭部企業(yè)憑借資金、技術、品牌等優(yōu)勢，快速承接“劣幣企業(yè)”退出帶來的市場空間。數(shù)據(jù)顯示，CR4從2016年的28%提升至2019年的45%，CR7也從38%提升至56%；目前年銷量超過30萬輛的僅有23家。

　　除了新國標的催化，電動兩輪車市場還有其他增量渠道。比如共享電單車快速鋪開，2020年哈羅和滴滴均計劃投放超百萬輛電單車，美團則計劃投放200萬輛。

　　此外，快遞、外賣等即時配送的火熱同樣帶來不小增量空間。不完全統(tǒng)計，2019年全國即時配送人員超800萬人，仍舊在快速增長中。并且，即時配送車輛每日行程長、車輛損耗大，更新需求會更快。

　　據(jù)方正證券(行情601901,診股)測算，2020年行業(yè)需求將接近4500萬輛，并在2023年達到6300萬的新高峰。電動兩輪車頭部企業(yè)在2020年的爆發(fā)，來得很突然，似乎又是水到渠成。

　　怪圈

　　火熱的新能源汽車，中國目前每年的銷量也僅百萬輛，而電動兩輪車呢？一個稍微大點的城市，保有量就是好幾百萬輛。

　　做好每一輛電動兩輪車，才是真正的煙火氣。

　　在兩輪車行業(yè)，中國從曾經(jīng)的自行車大國，走向摩托車大國，如今正在電動兩輪車大國的路上前行。但過去一直陷入一個怪圈，我們曾經(jīng)有過短暫的輝煌，卻沒留下長久的流光。

　　雖然疫情后，中國自行車的出口訂單再次爆棚，但在國際上赫赫有名的自行車品牌很難見到大陸本土的身影，很多時候中國自行車都只是作為代工的角色存在。

　　在電動兩輪車崛起之前，傳統(tǒng)的燃油摩托車同樣活躍在大江南北，而且中國誕生了嘉陵、隆鑫、錢江等一大批摩托車廠商。后來在激烈的存量競爭下，國內摩托車行業(yè)不僅沒有動搖本田、哈雷、雅馬哈等國際巨頭的市場地位，更是走在了江河日下的老路。

　　如今，電動兩輪車行業(yè)同樣站在這樣的節(jié)點。

　　前幾年行業(yè)普遍存在的“重營銷、輕研發(fā)”的路子顯然不是長遠之道。一些企業(yè)數(shù)億元拿去砸廣告代言，研發(fā)投入?yún)s異常寒酸；不斷用價格戰(zhàn)去搶占市場，卻很少潛心于品牌與質量。

　　我們錯失了自行車和摩托車兩大機遇期，電動兩輪車行業(yè)正在迎來新的、也可能是最后的窗口期。監(jiān)管政策理清了，市場銷量增加了。龍頭企業(yè)基本上市了，而且股價也漲了。

　　如此好的內外背景，能否不再重蹈覆轍呢？需要每一家企業(yè)去深度思考。