一、巴菲特入股中國(guó)比亞迪？

巴菲特的理念是投資，而非投機(jī)，收購(gòu)比亞迪，是對(duì)未來的的一種看好。
但他的實(shí)力太厲害了，即使他非投機(jī)，可產(chǎn)生的影響會(huì)有投機(jī)的成分。
會(huì)使有些人進(jìn)行投機(jī)。
我想中國(guó)政府會(huì)干涉。
以何種方式，就不一而定了。

二、巴菲特入股比亞迪...?

2009年，比亞迪的收入按產(chǎn)品分類結(jié)構(gòu)是：汽車53%、手機(jī)部件及組裝服務(wù)37%、二次充電電池10%。
與2008年相比，汽車占比提高了21個(gè)百分點(diǎn)。
如果從效益上看，比亞迪已經(jīng)迅速換身為一家汽車企業(yè)。
年報(bào)資料顯示，2009財(cái)年來自汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)從去年同期的23%暴增至73%。
比亞迪最驚人的是其超強(qiáng)的成本控制能力。
2009年，比亞迪賣了44.8萬輛車，均價(jià)僅為4.68萬元，毛利潤(rùn)率居然達(dá)到16.7%。
與利潤(rùn)均不豐厚的手機(jī)部件和電池業(yè)務(wù)合并后，公司凈利潤(rùn)率達(dá)到9.6%。
同期銷售均價(jià)8.06萬的上海汽車(600104.SH)，凈利潤(rùn)率僅為6.87%;銷售均價(jià)6萬的長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)只有4.3%。
但剛剛熱銷兩三年的比亞迪汽車，社會(huì)總保有量只有100萬輛(絕大多數(shù)還沒出保修期)，質(zhì)量是否“及格”還需要時(shí)間考驗(yàn)。
另外，勞動(dòng)力成本的上升對(duì)比亞迪的潛在影響不可忽視，2010年上半年員工人均工資較2009年上漲了459元/月。
盡管仍處第二陣營(yíng)，但對(duì)于2003年才躋身中國(guó)汽車領(lǐng)域的比亞迪來講，表現(xiàn)的確神勇。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，按2009年銷量排名比亞迪僅居第八位,相當(dāng)于第一名上汽的六分之一或全國(guó)汽車銷量的三十分之一。
按理說國(guó)際投資機(jī)構(gòu)推崇的是各領(lǐng)域里的最強(qiáng)者并且要十分專注才行，比如波音不會(huì)去造汽車、福特不會(huì)去造飛機(jī)，最牛的投行甚至非第一第二不投。
但凡事都有例外，巴菲特就相中了這個(gè)“二流”且“不專注”的比亞迪。
2009年7月，他通過下屬公司中美能源完成了對(duì)比亞迪18億港元的投資。
巴菲特投資比亞迪的成本相當(dāng)于16倍的市盈率，如今股份已從8港元漲到60港元以上，對(duì)應(yīng)的市盈率超過30倍。
以9月30日收盤價(jià)計(jì)算，巴菲特在比亞迪的投資已經(jīng)凈賺679%，金額超過120億港元。
中美能源所持2.25億股占比亞迪總股本的9.89%，卻是已發(fā)行H股的28.37%，如果巴菲特減持比亞迪相當(dāng)于自殺。
當(dāng)然，巴菲特也許跟本沒想減持，如果比亞迪成為中國(guó)及至全球新能源車的霸主，投資收益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一百億。

三、巴菲特買比亞迪，買的是什么？

人們基本靠猜，很多人說買的是“新能源”。
看看巴菲特是怎么說的？ 巴菲特在今年股東大會(huì)上提到說，“我認(rèn)為中國(guó)存在各種各樣的機(jī)會(huì)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)大環(huán)境下，你看每一個(gè)地方，都能找到機(jī)會(huì)，我們已經(jīng)在汽車公司投資了，比亞迪和它們的汽車市場(chǎng)在中國(guó)發(fā)展得飛速。
” 原來，巴菲特投資的是一個(gè)潛力巨大+快速成長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，而他把這個(gè)注下在了一個(gè)雄心萬丈而能力超強(qiáng)的人身上——王傳福可說過，他的目標(biāo)是年產(chǎn)汽車2000萬輛。
而曾經(jīng)是世界上最大的汽車生產(chǎn)商福特早年曾定出年產(chǎn)汽車1000萬輛的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)被人們稱為“瘋了”。
芒格稱贊王傳福是當(dāng)代愛迪生，在芒格的眼里，比亞迪儼然就是未來中國(guó)的福特或者豐田。
比亞迪從來沒造過汽車，可一造汽車，發(fā)展速度就超過了所有的民營(yíng)汽車公司，雖然汽車質(zhì)量不咋地。
簡(jiǎn)單跟隨別人去買股票容易么？別人的思考路徑你能參透么？即使你參透了，還能演繹到其他投資上么？ 那些言必稱巴菲特、動(dòng)不動(dòng)就說“巴菲特不碰帶輪子的股票”、“巴菲特不投資技術(shù)型公司”的墻頭草們，腦子是不是石化了？學(xué)巴菲特走路，靠背語錄來投資，簡(jiǎn)直就是愚蠢到極點(diǎn)，有沒有自己的腦子，有沒有用眼睛看一下周遭的現(xiàn)實(shí)？ 復(fù)制巴菲特容易么？ 吹吹牛最容易，特別是在牛市中。
自欺欺人，最終害人害己。

四、12年18倍！巴菲特投資比亞迪大賺334億港元

29日消息，比亞迪股份(01211.HK)今日盤中再創(chuàng)新高。
截止收盤，公司股價(jià)漲5.03%報(bào)156.6港元，市值達(dá)4272.27港元。
值得注意的是，作為比亞迪的「長(zhǎng)情股東」，股神巴菲特在2008年斥資18億港元，以每股8港元的價(jià)格，認(rèn)購(gòu)了比亞迪公司2.25億股的H股股份，之后便一直持有至今。
那么，巴菲特的這筆投資至今一共賺了多少？2008年9月29日，股神巴菲特投資的旗下附屬公司MidAmerican(中美能源控股公司)宣布，斥資2.3億美元(18億港元)，以每股8港元的價(jià)格，認(rèn)購(gòu)了比亞迪公司2.25億股的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止至2022年6月30日，伯克希爾持股數(shù)未變，仍舊是2.25億股H股。
按照今天收盤價(jià)156.6港元計(jì)算，巴菲特投資比亞迪的投資收益已經(jīng)達(dá)到1857.5%，賬面收益高達(dá)334.35億港元！2010年9月27日，在參加比亞迪系列活動(dòng)時(shí)，巴菲特說，比亞迪是一家年輕而且前景廣闊的公司，正在經(jīng)歷著高速的增長(zhǎng)，同時(shí)也是創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
他說：比亞迪對(duì)我而言是正確的選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

五、巴菲特買比亞迪的股票

2009年，比亞迪的收入按產(chǎn)品分類結(jié)構(gòu)是：汽車53%、手機(jī)部件及組裝服務(wù)37%、二次充電電池10%。
與2008年相比，汽車占比提高了21個(gè)百分點(diǎn)。
如果從效益上看，比亞迪已經(jīng)迅速換身為一家汽車企業(yè)。
年報(bào)資料顯示，2009財(cái)年來自汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)從去年同期的23%暴增至73%。
比亞迪最驚人的是其超強(qiáng)的成本控制能力。
2009年，比亞迪賣了44.8萬輛車，均價(jià)僅為4.68萬元，毛利潤(rùn)率居然達(dá)到16.7%。
與利潤(rùn)均不豐厚的手機(jī)部件和電池業(yè)務(wù)合并后，公司凈利潤(rùn)率達(dá)到9.6%。
同期銷售均價(jià)8.06萬的上海汽車(600104.SH)，凈利潤(rùn)率僅為6.87%;銷售均價(jià)6萬的長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)只有4.3%。
但剛剛熱銷兩三年的比亞迪汽車，社會(huì)總保有量只有100萬輛(絕大多數(shù)還沒出保修期)，質(zhì)量是否“及格”還需要時(shí)間考驗(yàn)。
另外，勞動(dòng)力成本的上升對(duì)比亞迪的潛在影響不可忽視，2010年上半年員工人均工資較2009年上漲了459元/月。
盡管仍處第二陣營(yíng)，但對(duì)于2003年才躋身中國(guó)汽車領(lǐng)域的比亞迪來講，表現(xiàn)的確神勇。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，按2009年銷量排名比亞迪僅居第八位,相當(dāng)于第一名上汽的六分之一或全國(guó)汽車銷量的三十分之一。
按理說國(guó)際投資機(jī)構(gòu)推崇的是各領(lǐng)域里的最強(qiáng)者并且要十分專注才行，比如波音不會(huì)去造汽車、福特不會(huì)去造飛機(jī)，最牛的投行甚至非第一第二不投。
但凡事都有例外，巴菲特就相中了這個(gè)“二流”且“不專注”的比亞迪。
2009年7月，他通過下屬公司中美能源完成了對(duì)比亞迪18億港元的投資。
巴菲特投資比亞迪的成本相當(dāng)于16倍的市盈率，如今股份已從8港元漲到60港元以上，對(duì)應(yīng)的市盈率超過30倍。
以9月30日收盤價(jià)計(jì)算，巴菲特在比亞迪的投資已經(jīng)凈賺679%，金額超過120億港元。
中美能源所持2.25億股占比亞迪總股本的9.89%，卻是已發(fā)行H股的28.37%，如果巴菲特減持比亞迪相當(dāng)于自殺。
當(dāng)然，巴菲特也許跟本沒想減持，如果比亞迪成為中國(guó)及至全球新能源車的霸主，投資收益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一百億。

六、巴菲特為什么投資比亞迪

因?yàn)橐谥袊?guó)散戶大量之前進(jìn)入該股， 等建倉完畢后再告訴大家，然后等機(jī)會(huì)賣給散戶。
。
。
然后再找一個(gè)股票重復(fù)操作

七、巴菲特入股比亞迪...?

IBM有足夠的資金，人人難以自保;大家都賠錢--&gt，我們無法猜測(cè)巴菲特入股BYD的原因但是不排除巴菲特為BYD籌資的可能從韓國(guó)雙龍開始，整個(gè)中石油跌倒谷底 這樣基金公司掙大了，但是直接的贏錢是少數(shù) 背后操作才是大手筆 本來很多的股票應(yīng)該是大家都能掙錢的 也就是很多的價(jià)值股在理性投資的前提下能掙錢 畢竟經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，而IBM收購(gòu)失敗是一個(gè)道理外界都說oracle ，整個(gè)中石油的價(jià)格就是手這筆資金支撐,于是，哎，沃爾沃等世界知名汽車制造統(tǒng)統(tǒng)面臨破產(chǎn)或者已經(jīng)破產(chǎn)BYD不可能有過多的剩余資金來抵抗整個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)如同前段時(shí)間Sun被oracle收購(gòu)，但是我們誰也不能去翻看他們的銀行賬戶所以，的確。
--------------------------------------------------------至于BYD我知道我也相信巴菲特的能力但是，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，增加了股市的風(fēng)險(xiǎn)，股神就是股神 然后散戶蜂擁而上 在股價(jià)上升到一定程度之后 巴菲特的幕后公司撤資;資金剩余-->往返循環(huán) 但是正是由于這些幕后的存在使得資金都讓少數(shù)人賺了，這樣的趨勢(shì)會(huì)造就在某種程度上大家都掙錢-->大家都炒股--&gt，你想，他也會(huì)贏錢，巴菲特虧得是少數(shù) 當(dāng)然，他不會(huì)一直這樣操作？股神都買中石油 但是這個(gè)時(shí)候大家都不太相信 然后他操作的幕后基金公司大量收購(gòu)中石油股票 導(dǎo)致中石油上升 大家一看，啊，不少像巴菲特這樣的幕后操作者 我們打個(gè)比方 他很可能買入比如說中石油一百萬 然后大家一看永遠(yuǎn)要對(duì)這些人說的話持懷疑態(tài)度 理論上將價(jià)值股的確值得買入 關(guān)鍵在于本來這些股票的走向應(yīng)該在情理之中的 但是，通用