一、為什么人民幣升值對航空類股票是利好？

而國內的航空公司引進航油主要有兩種方式，要么在國內通過中航油集團購買，要么通過國際航班在國外帶油。航油購自國外的供油商，自然要用美元來支付。1、與其他行業(yè)相比，航空業(yè)是更具“國際性”的行業(yè)，大量的航材租賃、購買和大修，以及航油的購買都需要從國外獲得，這些支出動輒就是上億元，因此人民幣小幅升值，就可以讓航空公司節(jié)省大量的支出成本。而對于國際航線最多的國航來說，在人民幣升值的情況下，通過從國外帶油又可節(jié)省很多成本。 2、國際航線受益大：在國內，航油成本占據了航空公司總成本的30%。

二、中航油當年怎么破產的

炒期貨指數(shù)造成5．54億美元的巨額虧損，因嚴重資不抵債,向新加坡最高法院申請破產保護。中國航油（新加坡）股份有限公司自2003年開始做油品套期保值業(yè)務，在此期間擅自擴大業(yè)務范圍，從事石油衍生品期權交易。

三、中航油事件是怎么回事？

11月8日到25日：公司的衍生商品合同繼續(xù)遭逼倉，截至25日的實際虧損達3.81億美元。中航油事件始末2003年下半年：中航油公司開始交易石油期權(op－tion)，最初涉及200萬桶石油，中航油在交易中獲利。交易量再次增加。 12月1日：在虧損5.5億美元后，中航油宣布向法庭申請破產保護令。 2004年二季度：隨著油價持續(xù)升高，公司的賬面虧損額增加到3000萬美元左右。 2004年一季度：油價攀升導致公司潛虧580萬美元，公司決定延期交割合同，期望油價能回跌。 10月10日：面對嚴重資金周轉問題的中航油，首次向母公司呈報交易和賬面虧損。公司因而決定再延后到2005年和2006年才交割。賬面虧損再度大增。 2004年10月：油價再創(chuàng)新高，公司此時的交易盤口達5200萬桶石油。賬面虧損高達1.8億美元，另外已支付8000萬美元的額外保證金。 10月20日：母公司提前配售15%的股票，將所得的1.08億美元資金貸款給中航油。交易量也隨之增加。為了補加交易商追加的保證金，公司已耗盡近2600萬美元的營運資本、1.2億美元銀團貸款和6800萬元應收賬款資金。 10月26日和28日：公司因無法補加一些合同的保證金而遭逼倉，蒙受1.32億美元實際虧損。

四、請問中國航油和中國石油油質有區(qū)別嗎？為什么中航油和中福油油價低？

中石油負責內地石油開發(fā)和海外進口原油。中海油主要負責開發(fā)海底原油并經營。不叫中航油，是中海油。

五、如何看待中航油巨額虧損

(一) 風險管理策略錯誤 中航油作為國內航油業(yè)唯一一家進出口公司，完全擺錯了自己的位置，為了避免航油價格波動，他們本該采取套期保值的風險管理策略，而不是期貨市場的投機行為。盲目自信給機構帶來巨大損失的事件，中航油既不會是開端，也不會是終結。(三)監(jiān)管不力 監(jiān)管當局在此交易過程中也負有不可推卸的責任。監(jiān)管當局有義務發(fā)現(xiàn)和制止此類頭寸巨大的投機活動，避免對市場的沖擊。但是，市場最終打擊了他們的自信。沒有嚴格禁止進行此類投機活動，在有投機活動的情況下也沒有進行嚴格的風險管理。 中航油事件在很大程度上與三井住友事件有著相似之處。(二) 管理層決策和管理水平低下 管理層犯了戰(zhàn)略和戰(zhàn)術上的錯誤，且對決策的實施缺乏有效的監(jiān)督和控制。中航油事件中的主事者陳久霖就像當年三井住友的濱中泰男一樣自信滿滿。一個油料進出口公司完全高估了自己的專業(yè)背景，應該是沒有資格和條件進行投機活動的。

六、中航油事件開始進行的套期保值是通過期權還是期貨

期貨、期權買賣雙方市場風險方面分析套期保值的利弊。提綱:期貨和期權的定義期貨、期權從其標的物的方面分析套期保值的利弊。從上所述，綜合分析期貨期權在套期保值的利弊!可以參考期貨從業(yè)資格證書的《期貨市場教程》，里面對于期貨期權兩者之間的關系以及其在套保、投機及套利方面的過程均有詳細記錄!。期貨、期權買賣雙方保證金方面分析套期保值的利弊。

七、中航油國儲銅事件看期貨市場投資的風險控制

是不能從這兩例來看期貨市場風險控制的,因為這兩次失敗不是期貨市場問題而是期貨以外的問題引起的.先說中航油敗在對大方向判斷失誤上,銅也是,所以做期貨要看清方向.。